En prononçant le discours de clôture du 71e congrès de la FNTR  (Fédération nationale des transports routiers), le 17 novembre 2016, Alain Vidalies, secrétaire d'Etat en charge des transports, de la Mer et de la Pêche, a annoncé sous un tonnerre d'applaudissements la mort officielle de l'écotaxe poids lourds. Le gouvernement soutiendra en effet un amendement au projet de loi de finances pour 2017 qui supprimera toute référence à l'écotaxe subsistant dans le Code des douanes, qui était invoquée par les défenseurs du projet. C'était récemment le cas d'Alsace Nature, membre de la fédération France Nature Environnement. Le Conseil d'Etat lui avait donné raison le 9 novembre dernier.

La construction des nouvelles gares de Nîmes et Montpellier devient un dossier explosif. Les dernières semaines ont mis au jour des problèmes majeurs. La région Languedoc-Roussillon-Midi-Pyrénées n’exclut pas de mettre un terme à sa participation.

Après la décision très attendue de Valérie Pécresse, présidente de la région Ile-de-France, de « répondre favorablement à la demande de Xavier Bertrand, président de la région Hauts-de-France, de contribuer au canal Seine-Nord Europe » (SNE) à hauteur de 110 M€, le financement du projet se précise.

Transdev a annoncé le 22 juin 2016 la naissance d’une nouvelle filiale : Santé Mobilité Services (37 000 € de capital social). Deux offres vont en émerger.

Métropole de Bordeaux en tête, les grandes villes de la région Nouvelle Aquitaine misent sur la multimodalité. "Dans cette région grande comme l'Autriche, nous préparons la création d'un syndicat de type SRU avec des bassins de mobilité pour reconstituer des lieux où nous pourrons travailler en commun", déclare Christophe Duprat, vice-président de Bordeaux Métropole en charge des transports et du stationnement. Extraits d'I&M n°169, juin 2017.

Lors de la présentation annuelle, le 17 novembre 2016, des résultats de son observatoire des mobilités, qui s’appuie notamment sur une enquête IFOP réalisée en juin 2016, l’UTP (Union des transports publics et ferroviaires) déplore que les Français estiment, à tort, que le coût du transport public a davantage augmenté que les autres services publics. L’organisation a aussi insisté sur la fraude, qui coûte 500 M€ par an aux opérateurs et reste tolérée par les Français. 52 % estiment qu’il existe des circonstances dans lesquelles elle est acceptable, en particulier en cas de revenus trop faibles. Or, « le fraudeur c’est Monsieur ou Madame tout-le-monde et pas nécessairement ceux qui ont les revenus les plus faibles », a expliqué Jean-Pierre Farandou, président de l’UTP et de Keolis. Principale justification d’une fraude (64 % des voyageurs), cependant, la panne de distributeurs automatiques de tickets. C’est aux opérateurs, estime l’UTP, de proposer un matériel en état de fonctionnement.

Ce n’est pas parce qu’on gère le développement des transports intelligents qu’on le fait forcément intelligemment. C’est en substance le tacle adressé par la Cour des comptes à l’Etat qui mène des politiques « sectorisées souvent contradictoires ou mal coordonnées ».